Yaoundé accueille un projet d’importation pétrolière inédit qui pourrait redessiner l’équilibre économique du Cameroun. Lors d’une rencontre le 20 octobre 2026, Gaston Eloundou Essomba, ministre camerounais de l’Eau et de l’Énergie, a échangé avec une délégation dirigée par KC Trade International, conduite par Cédric Ketchanga. L’objectif ? Évaluer un système de finance innovant pour sécuriser l’approvisionnement énergétique du pays, alors que les tensions sur les ressources financières s’intensifient. Mais quel impact concret ce modèle aura-t-il sur le budget national, les entreprises locales et les ménages ?
L’initiative proposée par KC Trade International, en collaboration avec BGN (dirigé par Rüya Bayegan) et Zyron Energy (basé aux Émirats arabes unis), intervient à un moment charnière pour le Cameroun. Depuis 2019, après l’incendie de la Sonara à Limbé, le pays dépend massivement des importations de carburants et de GPL, avec des volumes dépassant les 2 millions de tonnes par an. Dans ce contexte de vulnérabilité énergétique, le gouvernement camerounais doit arbitrer entre innovation financière et risques systémiques.
Un financement risqué aux conséquences budgétaires incertaines
Le modèle « Open account 100 % » proposé par Cédric Ketchanga repose sur un principe simple : le Cameroun recevrait les cargaisons pétrolières avant de régler la facture, avec un délai de paiement non précisé. Une formule audacieuse, inspirée du commerce de biens de consommation, mais rarement appliquée dans le secteur énergétique en raison des risques colossaux encourus. Une cargaison d’essence ou de gasoil, évaluée entre 30 et 60 millions de dollars, expose directement le Trésor public et la SCDP (Société camerounaise des dépôts pétroliers) à une dette différée dont les contours financiers restent flous.
Parmi les zones d’ombre à éclaircir : la durée du crédit, les volumes impliqués, et les garanties exigées (souveraines ou bancaires). Ces lacunes rendent impossible une évaluation sereine de l’impact budgétaire pour l’État, alors que les besoins en carburants s’élèvent à près de 2,1 millions de tonnes par an. Une erreur d’appréciation pourrait aggraver la crise de liquidités que traverse le pays, déjà sous pression pour financer ses importations essentielles.
Un marché pétrolier camerounais sous haute tension depuis 2019
La catastrophe de mai 2019 a marqué un tournant : la fermeture de la Sonara a transformé le Cameroun en importateur net de produits raffinés, avec des volumes importés multipliés par deux depuis cette date. Entre janvier et octobre 2025, le pays a importé 1,58 million de tonnes de carburants et 208 216 tonnes de GPL, soit une dépendance croissante envers les traders internationaux. Cette situation contraste avec des pays comme la Côte d’Ivoire, qui reste exportatrice grâce à ses capacités de raffinage (3,5 millions de tonnes par an).
Pour BGN et Zyron Energy, cette dépendance représente une opportunité commerciale majeure. Rüya Bayegan a d’ailleurs confirmé que des livraisons avaient déjà commencé, tandis que des discussions étaient en cours pour des investissements supplémentaires au Cameroun. Ces acteurs pourraient ainsi consolider leur emprise sur un marché autrefois dominé par des contrats de gré à gré, avec des implications directes sur la souveraineté énergétique du pays.
Au-delà des importations : quels impacts pour l’industrie locale ?
L’offre de KC Trade International ne se limite pas à la livraison de carburants. Plusieurs autres pistes ont été évoquées, chacune susceptible de transformer durablement le paysage industriel camerounais :
- des accords de fourniture pluriannuels : une stabilisation des prix pourrait être envisagée, mais au prix d’une dépendance accrue envers les opérateurs privés ;
- la commercialisation du brut camerounais : actuellement gérée par la SNH via des appels d’offres trimestriels, cette activité pourrait être ouverte à de nouveaux intermédiaires, avec un risque de dilution des recettes pétrolières de l’État ;
- des investissements conjoints dans les infrastructures : participation dans des navires, ports ou terminaux pétroliers, ce qui engagerait le pays dans des partenariats de long terme sans garantie de rentabilité.
Chacune de ces options exige un arbitrage délicat. Pour les autorités camerounaises, la question n’est plus seulement financière : elle concerne la place à accorder à ces nouveaux acteurs dans l’ensemble de la chaîne de valeur hydrocarbure. Une décision mal calibrée pourrait fragiliser davantage le secteur, déjà en proie à des défis structurels (baisse de la production pétrolière, concurrence régionale accrue).
Un choix stratégique aux répercussions multiples
Alors que le Cameroun tente de concilier ses besoins énergétiques immédiats et ses contraintes budgétaires, ce projet d’importation innovant soulève plusieurs enjeux critiques. Faut-il privilégier la flexibilité financière au prix d’une exposition accrue aux risques ? Comment garantir la transparence des transactions dans un secteur historiquement opaque ? Et surtout, quel sera l’impact réel pour les citoyens, entre prix des carburants, qualité des services énergétiques et stabilité économique ?
Les prochaines semaines seront déterminantes. Le gouvernement camerounais devra trancher entre l’urgence de sécuriser l’approvisionnement et la nécessité de préserver la stabilité macroéconomique et sociale du pays.